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            • 釜山海運資訊

            Shekou,深圳 → 釜山

            • 船公司 WHL 萬海航運
            • 中轉港 直達
            • 截關/開船 / 6
            • 航程 8天
            • 有效期 2019-05-13 至 2019-06-30
            • 備注:

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            釜山港百科詳情

            概況釜山港(PortofBusan,也稱為Pusan)在1876年啟用,位于韓國東南沿海,東南瀕朝鮮(KOREA)海峽,西臨洛東(NAKTONG)江,與日本對馬(TSUSHIMA)島相峙,是韓國最大的港口,也是世界第五大集裝箱港。始建于1876年,在20世紀初由于京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐,又是金融和商業中心,在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次于漢城,有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等,其中機械工業尤為發達,而造船、輪胎生產居韓國首位,水產品的出口在出口貿易中占有重要位置。港口距機場約28km。釜山港屬溫帶季風氣候,年平均氣溫夏季為29~31℃,冬季為7~9℃,全年平均降雨量約1500mm,屬正規半日潮港,潮差不大,大汛時不超過1.2m,小汛時僅0.3m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船機及滾裝設施等,其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。裝卸效率:煤每小時裝600噸,裝卸雜貨每天1000噸。韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右,幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨干作用,它有大型龍門式集裝箱裝卸橋,碼頭面積達63萬平方米。集裝箱堆場面積達38萬平方米。這里每年停靠約2000艘集裝箱船,包括自700~800TEU型船,大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業。釜山港北至蔚山40海里,浦相60海里,東南至北九州120海里,西南至麗水港100海里,濟州170海里,上海500海里。港區分布在釜山灣西北岸,沿海岸自西南東北分布有10座碼頭,碼頭線總長8681米,有60多個泊位。其中第一突堤碼頭線總長475米,水深8-9米,可停靠8000噸級船3艘,用于雜貨、集裝箱、鋼材;第二突堤周邊碼頭線總長925米,沿邊水深9-11米,可停靠2萬噸級船6艘,用于雜貨、集裝箱、鋼材、原糖;中央碼頭位于第二、三突堤之間的順岸,總長645米、水深9米,可停靠8000噸級船4艘,用于雜貨集裝箱;第三突堤沿邊長1145米,水深9-10米,可靠3000-1萬噸級船7艘,用于集裝箱、雜貨、鋼材和木材;第四突堤沿邊長1308米,水深9-10米,可靠泊萬噸級船9艘,用于集裝箱、雜貨、散水泥、鋼材;第5、6突堤相連接,東北向西南伸展,具東南側有集裝箱專用泊位4個,沿邊長1262米,水深12.5米,碼頭面積63公頃,庫場38公頃,碼頭上配有30-40噸裝卸橋8臺,年裝卸能力90萬標準箱;第五突堤的西南端另有371米散糧泊位,并有8萬噸糧庫,以上五泊均可靠泊5萬噸級船;第7碼頭在港灣東北岸,伸向西南、西北岸和西南端,總長656米,水深7.5-10.5米,可靠泊5000-15000噸級散貨船4艘,用于煤、廢鋼和礦石;第8突堤在第7突堤東南,呈“L”型,西北側長壁535米,水深10米,可靠1.5萬噸級,西南端及近岸有3個泊位,長465米,水深5.0-9.0米;國內和國際客運碼頭在港區西南第一突堤南,兩個小突堤碼頭線總長320米,可靠3000-1萬噸級客輪;港內還有沿海碼頭線575米,和港外7個石油泊位。此外,第三集裝箱碼頭在外港進港航道右側長900米,水深14米,3個5萬噸級泊位、年處理能力可達968標準箱,第四集裝箱碼頭,4個泊位,碼頭線1400米,水深14米,該港的集裝箱處理能力由現在的186萬標準箱增加到306萬標準箱,還有兩個通用泊位。全港貨物吞吐量達6338萬噸,集裝箱處理250萬標準箱,居世界第六位,貨物吞吐和集裝箱都居韓國第一位。附近又是韓國最發達的工業區,原材料的進口,工業產品的出口使港口吞吐量迅速增加,特別是集裝箱裝卸,90年代又有更大發展,為世界矚目。吞吐量韓國船主協會表示,2005年韓國釜山港集裝箱的吞吐量為11840445TEU(20英尺標準箱),和04年的11491968TEU相比增3%。在集裝箱吞吐量排名榜上,釜山港居于新加坡港(2319萬TEU)、中國香港港(22602000TEU)、中國上海港(18084000TEU)和中國深圳港(16197000TEU)之后,排第五位。其中,上海港和深圳港2005年的集裝箱吞吐量分別比前一年增長24.3%、18.9%。韓國其它港灣中,光陽港為1439000TEU,從04年的65名上升至62名。仁川港為1149000TEU,從之前的80名排到74名,位次均有所提高。其中,該協會有關負責人表示,現在發達國家主要海港的集裝箱吞吐量正處于下滑,停滯階段,反觀中國集裝箱吞吐量排名每年都在更新變化中。必須加倍努力,用不同的優惠政策吸引更多的貨船來到釜山港進行貿易,從而加快經濟的發展速度。釜山港停止提供第三方物流公司(3PL)的優惠,包括低租金、稅務優惠,即使如此,依然無法與中國華北、東北地區港口競爭,原因是與該港近期中轉箱明顯急跌有關。面對中國大連、天津港的低廉勞動成本和碼頭處理費,韓國釜山港中轉貨量在明顯下跌。2008年7月份單月中轉箱急跌11.5%,只錄得489819箱。全港口集裝箱量錄得340萬箱,比上年同期凈跌了59300萬箱,跌幅12%。釜山港2008年7月份貨量只微升0.8%。出口箱錄得357664箱,同比上升13.4%。入口箱上升10.1%,錄得328818箱。釜山港務局投資1.09億美元在俄羅斯遠東地區納霍德卡港,目的爭取俄羅斯遠東地區的貨物在釜山港中轉,首期的集裝箱碼頭由BPA、大宇物流、GLovis公司和蘇奴哥亞航運公司合作經營,已產生15萬箱。全球經濟低迷促使釜山港貨物吞吐量增長趨勢放緩。在這種情況下,釜山港口公社(BPA)將針對釜山港最大的貿易港──天津港和青島地區的船舶公司和物流企業開展港口營銷。
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